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html模版 滴滴融巨資 野心在海外 滴滴的每一步，都像是一場獨孤求敗的修行。這個歷經廝殺站在瞭國內市場巔峰的“勝者”沒有停下腳步，每每人們覺得它進入瞭瓶頸期，它就再次拿起武器，去進攻。
高處不勝寒
日前，沉寂許久的滴滴出行宣佈完成超55億美元的新一輪融資，這一次出手就是“世界第二”的水準。
據統計，這已經是滴滴自成立五年來的第14次融資。此前滴滴出行收購Uber的中國業務後，其估值為340億美元。此輪融資過後，滴滴出行的估值將突破500億美元，也就是接近3500億元人民幣，這一估值超越小米，使得滴滴成為僅次於Uber的世界估值第二大初創公司。
滴滴一次次手刃對手的情境還歷歷在目，然而當它順利登頂之後，留下的卻是高處不勝寒的寂寞。至少，失去瞭“競爭”的市場，並沒有讓滴滴嘗到太多甜頭。若不是此次再融資的消息傳出，我們幾乎以為滴滴就要“死於安樂”。
的確，將Uber中國打回老巢的滴滴日子並沒有這麼好過，想象中“壟斷”能夠帶來的福利也沒有發揮作用。新金融觀察記者隨機采訪瞭多位平時打車需求量大的用戶，均表示“漲價”之後，使用滴滴的頻率越來越低瞭，“還不如出租車方便實惠”。其中一位用戶告訴新金融觀察記者：“滴滴剛剛出現的時候，除瞭補貼紅包以外，最大的貢獻是改善瞭以出租車為主導的賣方市場局面。打車軟件的出現，尤其是在加入瞭拼車、專車服務以後，一定程度上平衡瞭供需矛盾，出租車司機失去瞭曾經的地位，所以才有瞭幾次比較極端的罷工事件。”
然而功成名就之後，多地網約車新政的出臺在給瞭滴滴一個正式“名分”的同時，也帶給瞭它沉重的打擊，以天津、北京為例，“正規軍”被限制為“雙本”運營，也就是車輛必須為本地牌照，運營者必須為本地戶籍。而據此前滴滴發佈的統計數據來看，在部分一線城市已激活的41萬餘名司機中，僅有不到1萬名司機是部分一線城市本地戶籍。
萬萬沒想到，滅敵無數的滴滴最終還是倒在瞭“政策”之下，滴滴的局面又回到瞭最初的起點。上述用戶說道：“自從滴滴一傢獨大之後，漲價也就無可避免瞭，包括我身邊的朋友、同事都發現瞭這一點，高峰時段滴滴快車的溢價率能夠達到2倍多，已經是非常劃不來瞭。所以很多人都開始回歸使用出租車，加之新政的出現或多或少減少瞭一部分快車司機的數量。而現在滴滴出行上還算有競爭力的業務隻剩拼車服務瞭，在不趕時間的情況下，我可能會選擇拼車服務，價格和派單率方面都相對比較靠譜。”
從天而降的共享單車，也開始蠶食滴滴最後一點生機和優勢。
多位曾經兼職滴滴快車的司機也向新金融觀察記者表示：“現在補貼力度也沒這麼大瞭，條條框框又多，用戶也開始減少，也就沒興趣再幹瞭。”
借刀殺人的“刀”
顯然，表面上的滴滴早就失去瞭往日的輝煌。而之所以能夠再度受到資本青睞，估值攀升至500億美元，顯然依靠的業務不再是小小的國內約車服務瞭。
滴滴早就具備瞭更大的野心：瓜分海外市場、攻占無人車高地。
早先為瞭守住國內市場，滴滴就以資本的方式聯合瞭Lyft、Grab、Ola，在全球范圍內建立起瞭“反Uber聯盟”。而隨著國內市場取得階段性勝利之後，聯盟隨即瓦解，聯盟大哥把敵人變成瞭自己人，被擺瞭一道的三傢“小弟”是否會對“背叛”的大哥進行復仇？海外的圍追堵截顯然是一個好機會。
商場如戰場，狡猾的滴滴顯然已經不把眾小弟放在眼裡瞭，真正的聯盟屬於強者之間，緊咬著Uber不放是如今滴滴的鐵則，而想要戰勝這位亦敵亦友的對手，光靠約車業務顯然不行。
滴滴開始尋求更大的戰場——無人駕駛技術。
去年7月，滴滴CTO張博就曾公開透露：“無人車是滴滴重大戰略佈局，很快會有無人車上路，滴滴無人車團隊將由滴滴研究院院長何曉飛負責。”今年1月在北京舉辦的滴滴年會上，CEO程維也宣佈滴滴將成為全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運營商。
當然，這勢必也是對標Uber而做出的一項決策，然而正如同Uber觸動瞭谷歌的奶酪一樣，同樣坐不住的還有百度。臥薪嘗膽多年，幾乎已經放棄瞭所有傳統優勢領域的百度不顧外界負面新聞滿天飛，一心死磕無人駕駛技術，就等著有朝一日——至少在國內——靠無人駕駛打一場漂亮的翻身仗，然而越是接近變革之日，越是有搶行者前赴後繼。
尤其是這一次的滴滴，來者不善。
不難發現滴滴如今的資本背景裡面，阿裡巴巴和騰訊都占據著一定的地位，所以滴滴對於無人駕駛技術的佈局，更像是國內BAT勢力的一次角逐。一旦被敵人亂瞭陣腳，百度很可能徹底失去在國內市場的話語權。
而就在滴滴無限風光的近日，一位老將走瞭，副總裁陶然“因個人原因”離職，臨走前他留下瞭對滴滴的評價：“外人恐怕不能完全理解，滴滴是一個發展多麼飛速的企業。”而超越想象的快速發展給滴滴帶來的究竟會是領跑還是脫軌，不得而知，畢竟組成商業故事的因素除瞭資本，還有很多。
責任編輯：許亞洲
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